目前柴油油品依然沒有達標,天然氣實際可行否待驗證,中國工程機械的新動力源不是在今天明天或者明年。
工程機械單機排量是轎車的4-8倍,工程機械年燃油消耗總量約為民用轎車(保有量為4962萬臺)的90%。目前,國內外主流挖掘機廠商投入了大量的精力到節能技術研究上,動力部分包括混合動力、新能源(電動、天然氣動力)。實際中,這些新能源哪種可行,哪種是“鏡中月”。
國四排放標準推遲兩次之后終于開始實施,兩次推遲大家說的比較多的就是油品問題,其實到今年7月1日也才剛剛執行柴油的國三標準,也就是說,國內大部分地區都還沒有國四柴油,甚至還達不到國三柴油標準。那么,現在的國四車能不能用國三油,用了國三油對車輛又有哪些影響呢?
其實各地對柴油是有相關技術標準的,《》中對國四柴油做了詳細的規定,比如硫含量、苯含量、烯烴含量以及錳含量等都大大降低。以大家討論多的硫含量為例,下表是國三、國四、國五三種標準的要求,國三柴油的含硫量不C過350ppm,而國四柴油的含硫量則不C過50ppm。
國內主要的重卡廠家都是以SCR技術為主,非常重要的一個原因就是SCR對柴油中含硫量的要求相對較低,可耐受含硫量為350ppm的國三油品。
關注柴油中的含硫量先是對環境影響的考慮。柴油在燃燒過程中,燃油中的大部分硫(95%-98%)被氧化成二氧化硫,在汽車排氣筒的高溫環境下,一些二氧化硫又被氧化成三氧化硫,三氧化硫和水結合形成硫酸煙霧,成為PM排放的一部分。
同時,含硫量對SCR系統的還原效率也有所降低,減排效果打折扣,小編從網上的一份資料中顯示,同樣是國四柴油車,用國四油相較于用國三油可減少污染物排放30%-50%。
國四車使用國三油,相當于只是吃上了粗糧,對車輛本身會不會產生影響,目前也存在一D的爭議。一部分人認為SCR可耐受350ppm的含硫油品,硫含量的高低對機動車的影響,主要體現在排放效果上,對于機動車的性、動力性能等并無影響;同時小編也在網上看到另一種言論:國四車使用國三油會出現發動機磨損,車輛使用壽命減短,污染物排放增多等多種問題。
國四車使用國三油到底會對車輛產生多大的影響,可能更多的要在法規實施后,大家實際使用中來驗證。不過從現在很多國三電噴發動機的使用情況來看,提高濾清器的過濾效果,減少雜質對噴油器的影響,這些保護工作都是b不可少的。
雖然用戶一直在呼吁,提高燃油品質,但直到現在國四實施,油品依然沒有達標。排放標準的提升先是為了減少尾氣污染,保護環境,眾多基礎配套設置的欠缺,國四的實施更多也只是體現在形式上。
目前限制國四排放標準實施的大問題,并非燃油發動機的技術問題,而是市場上成品油油品不達標。排放標準被強行快速推進,會逼迫沒有能力提供達標產品的企業采取非法手段銷售,引起市場混亂。不J會對整個商用車銷售市場造成巨大影響,而且會打亂正常的市場物流輸送秩序。
客戶評論
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本文標題:工程機械節能減排之路:柴油OR天然氣
作者:隆中重工機械
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