工程機械行業既對鐵路有著似有似無的擔心，還有著對鐵路建設投資好轉的期望。

　　從我國的統籌穩增長、調結構、促改革的發展要求來看，中國經濟的增長75%的目標無疑。而從上半年的經濟下行壓力較大現狀來說，下半年各地的刺激政策的出臺是b然的。鐵路作為拉動我國的經濟增長的重要角色，在下半年的潛力是巨大的。若鐵路固定資產投資的回暖，對工程機械來說，是巨大的推動。那么，2013年下半年，工程機械能否寄希望于鐵路建設，來扭轉慘淡的市場？或者，考慮到債務的原因，對鐵路回暖的信心大減？

　　很多行業人士，既對鐵路有著似有似無的擔心，還有著對鐵路建設投資好轉的期望。其實，工程機械對于鐵路建設在下半年的狀況，應該保持的是一種“半糖主義”的狀態。而這種“半糖主義”的狀態就是：一方面，在同樣的工程大環境下，工程機械企業若想要得市場真正的正增長，寄希望于鐵路建設，就如同坐等大鍋飯一樣，與其光靠大環境回暖，不如將自身所處的環境機遇定義為零，將產品和品牌做到很致，才是企業銷量直線上升的好保證；而在另一方面，鐵路建設畢竟是主導國民經濟的大力量，對推動工程機械，是強大的動力。所以，工程機械行業也要時刻地關注鐵路投資的動態，以跟進市場，取得商機。

　　日前國務院要求上報在建項目、擬開工項目以及在勘測項目的資金需求、項目進展等情況，以籌劃后幾年的鐵路投資。根據安排，“十二五”后三年還要完成建設投資13300億元，投產新線兩萬多公里，明后年的投資量只有8100億元。中國工程院院士王夢恕稱，要完成“十二五”鐵路發展規劃和中長期鐵路規劃的目標，每年鐵路投資應該保持在6000億元左右。據了解，近期，中國鐵路總公司（以下簡稱中鐵總）副總經理盧春房召集相關部門開會，討論鐵路改革的建設問題，一致的意見是每年沒有6000億元的投資量不能完成既定規劃。

　　王夢恕介紹，目前鐵路項目資金緊張情況仍然存在，地方政府資金到位尤其不理想，在建工程1萬多公里，也是停停開開。

　　近期，國務院常務會議也提出，推進鐵路投融資體制改革，通過改革，全面開放鐵路建設市場，優先建設中西部和貧困地區的鐵路及相關設施；加快前期工作，使“十二五”規劃確定的重點項目及時開工，按合理工期推進，確保工程質量。

　　提出鐵路投融資的3個方向：一是以財政性資金為引導，吸引社會資本投入，設立鐵路發展基金。創新鐵路債券發行品種和方式。二是向地方和社會資本開放城際鐵路、市域（郊）鐵路、資源開發性鐵路等的所有權和經營權。三要加大力度盤活鐵路用地資源，搞好綜合開發利用，以開發收益支持鐵路發展。

　　綜合起來就是，如果鐵路建設回暖，那是“甜”；鐵路未回暖，便是“苦。”工程機械企業下半年，要增強自身的特點，也要重視鐵路建設投資的動態。“甜”與“苦”的感情色彩兼在，對生活是健康的生活態度，對工程機械行業來說，對鐵路的依靠程度更是一種理性的判斷，來有效地布局市場，以達到穩定增長的效果。