國內再制造聲勢不大，做得好的也沒有幾個，日前，各地發改委等五部委發布《再制造產品“以舊換再”試點實施方案》，啟動再制造產品“以舊換再”試點。

　　“這個在國外都不是新玩意兒了，只是我們沒有意識到它的存在。”一位機械代理商如此表示。與國外市場相比，中國的再制造業尚處于起步階段。

　　再制造是將舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業化修復的批量化生產過程，再制造產品達到與原有新品相同的質量和性能。外界預計，國內再制造業空間巨大，預計到2015年，再制造行業總產值有望達到1500億元。

　　據行業人士介紹，在關鍵核心零部件上，想要達到與原有新品相同的質量和性能幾乎不可能。“一個用過的零部件，經過清洗、換件調試、噴漆就出場了，你會把它當新的用嗎？”

　　另一位機械終端用戶亦表示，“再制造已經接近于成品制造了，有些工序的工藝反而要求更高，國內很多企業想做再制造但技術跟不上。”據了解，一般物品在制造時可以隨意成型，但再制造要在磨損的基礎上補充材質進行*，要有技術參數和工藝支持。

　　事實上，再制造遲遲沒有實質性發展，原因遠不止技術層面的制約。前述機械代理商曾就再制造發展現狀專門出國考察，他介紹，“以舊換再”的模式在歐美各地已經很成熟了，但國內普遍將再制造產品認為是二手貨翻新的東西。

　　目前，工程機械市場上再制造產品的價格大概是新機的80%。但在這一價位下，終端用戶對新產品的接受度遠遠要高于再制造產品。“很多用戶對再制造機械的性能存在著一D的疑慮，他們有時候寧愿多花錢也要購買新機。”行業人士稱。

　　為了鼓勵再制造業，各地此前曾出臺多項政策，眼下推出的“以舊換再”工作，即是對再制造業的又一促使。“希望各地扶持負責任的翻新或者再制造企業，雖然對中間商可能不利，但對客戶我覺得還是利大于弊。”前述代理商表示。

　　根據通知，以舊換再除了對推廣企業、產品及舊件回收提出了嚴格的條件外，各地還明確補貼種類將由五部委確定，具體企業和產品型號將采取公開征集的方式確定。財政對每類推廣再制造產品的補貼，原則上不C過5年。國內再制造聲勢不大，做得好的也沒有幾個。