與乘用車降低碳排放的努力和成果相比，工程機械行業(yè)就沒有這么幸運了。目前，在中國市場，工程機械、運輸車仍在執(zhí)行相當(dāng)于歐洲Ⅱ號排放標準的*階段限值。發(fā)動機成本與油品質(zhì)量直接制約排放標準的升J；提高操作員的技術(shù)水平則是更具現(xiàn)實意義的解決方案。

　　如果工程機械推行第三階段限值標準，發(fā)動機的技術(shù)升J將帶動采購成本增加，上漲幅度可達30%。如果購買者不愿為此“買單”，生產(chǎn)企業(yè)只能祈求銷量大增到足以抵消成本。此外，市售油品的含硫量較高，難以滿足共軌柴油機的使用需求，甚至可能導(dǎo)致傳感器“休克”。

　　為了滿足排放標準，發(fā)動機廠商分別選擇了廢氣再循環(huán)＋顆粒物過濾法、選擇性催化還原法，前者對用戶影響小，但油耗升高；后者可以滿足嚴苛的環(huán)保法規(guī)，但需額外加裝設(shè)備。業(yè)內(nèi)人士表示，如果國內(nèi)燃油的含硫量快速下降，則我國的工程機械制造有可能跨越現(xiàn)有的技術(shù)和成本障礙，實現(xiàn)彎道C車。

　　目前，工程機械生產(chǎn)企業(yè)正從產(chǎn)品設(shè)計、材料選用以及輕量化等多個方向努力推進節(jié)能減排。其中，提升操作員的操作技巧同樣可以幫助降低燃油消耗。2010年，中國機械工程工業(yè)協(xié)會曾攜手沃爾沃建筑設(shè)備工程（中國）有限公司推出挖掘機操作手綠色節(jié)油挑戰(zhàn)賽，1.3萬名操作手通過節(jié)油駕駛技能培訓(xùn)，其中的佼佼者可以提升工作效率25%，每小時工作可節(jié)油2~3升。

　　目前，中國在用建筑工程設(shè)備C過100萬臺，但能源利用效率J為美國的26.9%、日本的11.5%。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，如果挖掘機操作手采用節(jié)能的方式駕駛，燃油消耗可以降低至少5％，全行業(yè)每年可由此節(jié)省燃油13萬噸，減少二氧化碳排放29.7萬噸。

　　數(shù)據(jù)顯示，美國已于今年開始實施Tier4過渡階段排放標準；歐盟正在執(zhí)行ⅢB階段排放標準，Tier4排放標準于2014年實施。中國工程機械、運輸車排放目前執(zhí)行*階段限值標準。該標準自2004年7月1日開始實施，至今已近8年。