由于油品質量不合格，中國汽車工業協會今年5月份就曾向兩大部委提出，雖然汽車企業已經完成國四準備工作，但是國內油品質量不J沒有做到與排放標準同步提升，反而滯后很多，“油品品質問題不J嚴重影響了排放升J后節能減排的真實效果，更會大范圍的引發市場產品質量糾紛，造成市場混亂，增加了汽車行業、產品、市場管理的復雜性和難度，加大了汽車企業產品投放的成本和市場風險”。

　　為此，汽車工業協會一再呼吁，對《公告》內已有的國三重型柴油發動機及車型，在“國三車用柴油及車用尿素溶液供應到位后，建議再給予6個月的銷售過渡期，過渡期滿后，停止生產、銷售和注冊登記”。

　　“至于油品，現在的情況是，中石油、中石化已經保證在今年7月前向加油站供應350ppm以下國三普通柴油和車用柴油（但終端渠道的加油站是否已經全部銷售國三柴油，仍需打個問號），各個地方的民營煉油企業也要在年底前完成油品升J，為國四實施創造良好的外部條件。”上述消息人士透露說，“這樣看來，重型柴油車國四排放標準實施時間很可能推遲到明年年初或明年7月。”

　　“兩大部委和協會在后時刻達成一致，其實對于商用車產業而言是好消息，至少保證了該產業健康發展，不至于‘趕鴨子上架’，導致大量問題出現。”一位重卡廠家相關負責人這樣評價認為，“事前預防總比事后處理要好很多。”

　　新排放標準將對工程機械行業帶來挑戰

　　2013年7月1日，北京非道路工程機械設備二階段排放標準升J三階段標準。近協會在和各地工商總局、工信部和北京市環保局協調，如何讓企業更容易地度過這段轉型期，原則上7月1日之后不能銷售二階段排放標準的設備，登記批準有1到2個月的彈性時間。

　　而上路工程機械設備新上牌要求歐四排放標準，對泵車、起重機等設備的影響將會很大。泵車過度到四階段標準，99%的底盤都需進口，成本要C過100億元。

　　目前已經有8個城市對起重機械提出了國四排放標準的要求，工信部為了讓企業順利的度過轉型期，對部分工程機械批準了1至2個月的彈性時間，允許7月1日后不能銷售的二階段車輛，在登記批準的時間內，進行升J改造。這一過程，將會給工程機械行業帶來數十億的額外開支。國四標準的推進，對于二手工程機械車銷售影響更大，由于跨省不能上牌，二手車的銷售會，面臨著50億元的成本支出。

　　工程車的歐四排放標準實施，各地已經推遲了兩次，原本應該從2012年1月1日開始，因為油品的問題做不到。歐四標準之后，要往油箱里面加尿素，車輛才能正常運轉。但是到目前為止還沒有明確的說法，推不推行歐四標準，從環保角度來說越早越好，但從準備情況來看條件還不成熟。

　　針對工程機械搭配的壓縮式內燃機，三階段標準已經出來了，2014年10月1日試運行，2015年10月1日強制執行。在大前提下，各地地方法規比各地整體法規將會C前。

　　近日，編輯部陸續接到用戶打來的咨詢電話，詢問國內工程機械企業生產汽車起重機、混凝土泵車、混凝土攪拌運輸車等產品，哪些型號具備國四排放標準。